Z czym właściwie musi sobie poradzić linia przenośnika na lotnisku
Średniej wielkości węzeł komunikacyjny może przepuścić przez swój system od 1500 do 2000 worków na godzinę w godzinach szczytu, a wolumen ten musi stale się zmieniać, prawie bez tolerancji na przestoje. Zatrzymany przenośnik przy odprawie blokuje całą kolejkę terminalu; zatrzymany przenośnik podczas sortowania oznacza, że torby nie dotrą do lotu. Sprzęt znajdujący się za tą linią musi pracować nieprzerwanie na różnych zmianach, obsługiwać wszystko, od miękkiej torby podróżnej po dużą torbę golfową, i robić to bez uszkadzania bagażu ani samego siebie.
To połączenie stałych cykli pracy, mieszanych kształtów ładunku i zerowej tolerancji czasowej sprawia, że systemy bagażowe na lotniskach rzadko korzystają z jednego rodzaju przenośników. Różne odcinki linii wymagają różnych mechaników, a wybór między technologią taśmową a rolkową zwykle sprowadza się do tego, co faktycznie musi zrobić każdy odcinek podróży.
Ciągły transport taśmowy na długich, płaskich trasach
Przenośniki taśmowe wykonują większość pracy na długich prostych odcinkach między odprawą a halą sortującą oraz między sortownią a strefą załadunku samolotów. Na ciągłej powierzchni z tkaniny lub gumy można przenosić torby bez małych przerw między rolkami, które mogą zaczepiać paski, kółka lub luźny materiał, co ma znaczenie, gdy pojedyncza zaczepiona torba może zamknąć cały pas. Przenośniki taśmowe typu standard przeznaczone do transportu ciągłego, płaskiego poradzić sobie dokładnie z tego rodzaju biegiem, przenosząc bagaż równomiernie na długich dystansach ze stałą prędkością.
Płaski, nieprzerwany kontakt zapewnia stabilność nieregularnych przedmiotów. Torba o miękkich bokach lub futerał o nietypowym kształcie jest bezpieczniej zamocowana na pasku, niż gdyby toczyła się po szeregu niezależnych rolek, co zmniejsza ryzyko przesunięcia się lub upadku podczas transportu.
Krzywe, łączenia i zmiany kierunku bez utraty prędkości
Układy terminali rzadko są liniami prostymi. Systemy bagażowe muszą omijać kolumny strukturalne, łączyć przepływy z wielu banków odpraw w jeden kanał sortujący i przekierowywać torby do różnych hal, a wszystko to bez konieczności zwalniania linii na każdym zakręcie. Obracające się przenośniki taśmowe, które przekierowują przepływ bez przerywania pędu obsługiwać te zmiany kierunku po stronie pasa, korzystając z zakrzywionego łóżka, aby utrzymać bagaż wyśrodkowany na zakręcie.
Po stronie rolki zakrzywione sekcje wymagają innej geometrii. Ponieważ prędkość przenośnika rolkowego jest ustalana przez obrót rolki, a nie przez ciągłą powierzchnię, zewnętrzna krawędź krzywizny musi poruszać się szybciej niż wewnętrzna krawędź, aby bagaż mógł przez nią przejść bez obracania się i zakleszczania. Przenośniki rolkowe stożkowe zbudowane z myślą o płynnych, zakrzywionych przejściach rozwiąż ten problem za pomocą rolek w kształcie stożka, które zmieniają swoją efektywną średnicę na szerokości przenośnika, automatycznie dopasowując się do różnicy prędkości.
Zbudowany z myślą o całodobowej niezawodności
Niezawodność w tym środowisku nie polega na całkowitym uniknięciu awarii, ponieważ każdy system mechaniczny zawierający tak wiele ruchomych części będzie w końcu wymagał serwisu. Chodzi o to, jak duże obciążenie elementy napędu mogą przejąć, zanim to nastąpi, i jak przewidywalny jest harmonogram konserwacji. Przenośniki rolkowe z napędem łańcuchowym zaprojektowane do pracy ciągłej są zbudowane zgodnie z tymi oczekiwaniami i wykorzystują dodatnie sprzężenie mechaniczne, a nie samo tarcie, co utrzymuje stałą wydajność nawet po dziesiątkach tysięcy godzin pracy.
Cięższy bagaż stanowi dodatkową warstwę do tego wymogu. Ponadgabarytowe walizki, sprzęt sportowy i skrzynki na instrumenty muzyczne powodują znacznie większe obciążenie przenośnika niż standardowa walizka, a niewymiarowy sprzęt szybko się zużywa pod takim obciążeniem. Przenośniki rolkowe napędzające łańcuch do dużych obciążeń, przeznaczone do bagażu ponadgabarytowego lub ciężkiego są dobrane specjalnie dla tego segmentu przepływu, więc system nie musi ograniczać swojej całkowitej prędkości, aby pomieścić sporadycznie ponadgabarytowe przedmioty.
W praktyce zrównoważenie szybkości i niezawodności sprowadza się do dopasowania każdego odcinka linii do mechaniki, której faktycznie potrzebuje, a nie do obsługi jednego typu przenośnika od końca do końca.
